Ответ
Опции темы Опции просмотра
Непрочитано 11.11.2018, 22:55   #1
Glorias
Бывалый Рапидовод
 


Регистрация: 26.10.2018
Сообщений: 142

По умолчанию Шкода Рапид , 2 поколения против Киа Рио

И так, поехали: Шкода Рапид Ambition 1.6 MPI 110 л.с. АКПП-6 с пакетом Hockey Edition Active, 2 поколения 2018 (в комплектации ¾ от топовой), против Киа Рио Luxe - Prestige 1.6 MPI 123 л.с. АКПП-6 3 поколения 2015 – 4 поколения 2018 (в комплектации ¾ от топовой).

Мои сравнения двух автомобилей не носят научный характер с точными цифрами – это больше общие впечатления водителя от эксплуатации, что гораздо важнее, ведь в машину мы садимся не с рулеткой или тестером, а с эмоциями и ощущениями, получаемыми от езды.
Я уже писал, что перед покупкой машины выбирал из множества вариантов, и для систематизации информации построил своеобразную таблицу, где оценивал авто по мощности двигателя, АКП, габаритам, багажнику, клиренсу, расходу и т.д., давая баллы. В результате, победителем вышел Рапид (если не считать Дастера, который по проходимости делал весь В класс, но который был на 100 штук дороже, а также проигрывал по другим данным), далее с очень небольшим отрывом шел Рио, поэтому я остановился только на этих двух машинах. Если верить интернетному описанию ТТД, то Шкода слегка обходила Киа: немного по габаритам (особенно по длине), чуть по расходу, правда, проигрывая в мощности двигателя, по дорожному просвету (целый сантиметр), и особенно - по объёму багажника, что же вышло на самом деле!

Дизайн внешнего вида, или как принято говорить - экстерьер.
1. Общее впечатление.
Не смотря на единый класс, схожую стоимость и назначение эти два, точнее три авто (2 Рио и Рапид) очень сложно сравнивать по экстерьеру, поскольку концепции их дизайна совершенно разные.
Концепция Шкоды – неизменная строгая интеллигентная классика. Это подчеркивается и малым числом представленных моделей (Рапид, Октавия, Супер В, Кадиак - всё) и их схожим внешним видом. Если Кадиак трудно спутать с Рапидом, то Октавия, и даже Супер в быстром потоке почти неотличимые друг от друга. Линии кузова, оптика у них сделана слово по одному лекалу. Конечно, специалист сразу увидит разницу и в декоративных элементах отделки, и в размерах, но для неопытного глаза – они близнецы. Я сам сейчас в потоке Рапид от Октавии отличаю только по надписи, если успеваю прочесть.
Концепция КИА – как можно больше на рынок моделей красивых и разных: 17 продаваемых сейчас в РФ моделей против 4 шкодовских. Если при покупке Шкоды клиент первые две модели выбирает строго по кошельку (хватит денег на Октавию, или придется ограничиться Рапидом), а с большими деньгами - по функциональности между премиум седаном или городским внедорожником, и больше выбора нет, в модельном ряде КИА есть от чего закружиться голове.
Что касается общего дизайна, кузова Рио – формы моего авто 3 поколения дорестайлинг мне нравились больше всего. Приплюснутый капот, поднятый зад, большие, но аккуратные блок-фары и противотуманки бумерангами, словно ощерившиеся клыки. Хищный акулий вид предавал ей вид спортивного агрессивного авто (конечно, с поправкой на класс). 3 поколение рестайлинг не меняя в целом концепции кузова, округлыми формами оптики и уменьшением размера противотуманок добились некой солидности в ущерб спортивности – этот кузов ближе всего подходит для сравнения с дизайном Рапида. Что касается Рио 4 поколения, только ленивый не пнул его за красивый зад и незаконченный передок. И действительно: мой старый Рио имел спортивный вызывающий броский вид, этим путем пошли Хёнде, создав Солярис последнего поколения.
А вот последний Рио выглядит более спокойно, багажник и капот сровнялись, он как бы говорит: «я из более дорогого класса», но размер, тонкий металл и морда выдает в нем самозванца. Зад, с полосой оптики взятой с Спортежа, совершенен, перёд – экстравагантен. К нему можно привыкнуть и влюбиться, но это будет странная любовь. Напишу банальную фразу: дизайн Рио для тех, кому «40 –», дизайн Рапида для тех, кому «40+». По половому признаку здесь вообще не понять. Моей супруги нравилась и проданная Киа 3, и новая не купленная 4, и купленный Рапид. Ещё цвет имеет значение. Рапиду идет белый цвет, он увеличивает машину, а со слов моей жены машина выглядит как невеста!
Если внешний дизайн Рапида можно сравнить со строгим добротно пошитым и хорошо сидящим классическим костюмом, ведь хорошо идущий вам костюм может стоить и 20 тыс. руб. и 200 тыс. руб., то дизайн кузова Рио 4 – это модный фирменный свитер и брендовые джинсы. Классика против модерна – трудно сравнимые величины! Поэтому остановлюсь на деталях.
2. Обзор (видимость).
Вперед и в стороны – одинаков.
Обзор назад – здесь Рапид проигрывает Рио. Шкодовские зеркала реально меньше, также кажется меньшим стекло 5 двери. Поэтому обзор назад у Рапида немного хуже. Во время езды с правильно настроенными зеркалами это не мешает, но в стоящей машине, если вам надо видеть заднюю полусферу, обзор ограничен. Чтобы не возвращаться к одному и тому же я буду иногда перескакивать к другим характеристикам (например, к эргономике салона) если это связано с другими деталями. Так вот, правильно настроенные зеркала дискомфорта не вызывают, но настройка их сделана абсолютно по-дурацки. В моем Рио управление зеркалами в виде джойстика было вынесено горизонтально на переднюю часть дверного подлокотника, там, где удобно может лежать рука, если она не на руле, поэтому подрегулировать зеркала можно было в любой момент и на любой скорости, на ощупь, не отвлекаясь от дороги. Ручка регулировки в Рапиде, точнее крутился, типа «громкость» как на музыке, установлена в передней части верхней дверной накладки почти под боковым стеклом вертикально и сбоку, и чтобы её вращать на ходу надо ещё и изогнуть кисть. Так что, если вы не обладаете ловкостью рук напёрсточника, фокусника или карточного шулера, искать регулятор, на ходу так выворачивая кисть, не отвлекаясь от дороги, не сможете, без риска ДТП. Про качество самого регулятора я напишу в интерьере.
К слову сказать, некоторые детали интерьера Шкоды выполнены специально неудобно в целях безопасности, в том смысле, чтобы водитель и не думал их регулировать на ходу, не остановившись. Это, например, относится к регулировке наклона спинки сиденья. Она вынесена далеко назад за спину, и дотянуться до неё во время движения не так уж и просто. Но об интерьере - потом.
Да, у Рио зеркала складывались под 90 градусов, у Рапида - не полностью.
Вывод: за обзор назад Рио «+», Рапид «-».
3. Оптика.
Фары Рапида являются цельным продолжением его классического кузова, они не такие большие как у Рио, при этом функциональны, и имеют более защищенное расположение (чем больше фара, тем легче её разбить). Конечно, оптика в бюджетных комплектациях Рапида выглядит уныло, но, с учетом светодиодных вставок спереди и сзади в моей комплектации, в дорогой комплектации смотрится очень красиво, но не вызывающи.
Стоковый свет ночью практически одинаков и вполне приемлем для В класса. Впереди всё хорошо видно, дальний и ближний свет адекватен. Управление светом удобно, интересно положение дальнего света на Рапиде – рычажок за рулевым колесом переключающийся толчком вперед наружной стороной пальцев на руле. У Рио вроде он также располагался, но у Рапида он как бы легче, перещелкивается одним пальцем прямо с руля. Регулировка света по высоте в Рапиде имеет всего 3 достаточных логичных положения. В моём Рио их было порядка 6 – непонятно для чего. Но есть прикол и у Рапида. Переключения режимов света (кроме дальнего) не на рычажке возле руля, а в виде поворотного тумблера под левую руку на передней панели. Он понятен: крути: габариты-ближний, тяни: противотуманки, но не совсем удобен. Иногда выйдя из машины, ты просто забываешь выключить свет, благо стоит защита от разрядки батареи, и он гаснет сам через какое-то время. Ещё прикол: в Рапиде стоит датчик света (датчик сумерек) на внутреннем зеркале. В первый день после покупки машины я был шокирован, тем, что светящиеся днем приборы, в сумерках вдруг погасли, даже в салон позвонил. Руководство ещё прочесть не успел! Мне объяснили: это Шкода ставит датчик, типа заботясь о безопасности, если темнеет, и ты не видишь собственные шкалы приборов, значит и твою машину окружающим плохо видно – это сигнал: включи ближний свет. О навязчивой заботе о безопасности я уже писал выше, мой Рапид оборудован двумя розетками без прикуривателя и не имеет пепельницу – типа борьба с курением, слава богу, я не курю! Об интерьере в следующий раз.
За дизайн и функциональность оптики обе машины получают «+». Задние фары Рио 4 вне конкуренции, передние мне не нравятся, но за общее следование дизайнерской концепции сочетания линий фар и кузова «+» Рапида за оптику (со светодиодами) будет жирнее, да и стекла блок-фар вроде качеством получше, по прозрачней что ли!
Glorias вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 11.11.2018, 22:56   #2
Glorias
Бывалый Рапидовод
 


Регистрация: 26.10.2018
Сообщений: 142

По умолчанию Re: Шкода Рапид , 2 поколения против Киа Рио

4. Качество металла
Здесь однозначно лидирует Шкода. В свое время я выбрал Рио против Соляриса, потому что у продавцов был такой трюк (Рио тогда был дороже), они нажимали пальцем на кузов Соляриса, и он прогибался от нажатия, ну да, типа в Рио метал толще! Зато это справедливо в сравнении Рио с Рапидом. Несколько раз перевозимые сзади дети бросали ремень безопасности так, что он оставался в дверном проеме, не успев затянуться в спинку, и хлопали дверью. В результате левая дверная арка внутри получила несколько заметных вмятин. Также почти за 4 года эксплуатации моя Киа приобрела несколько вмятинок кузова непонятного происхождения без повреждения лкп. Словно какой-то хулиган, проходя мимо, продавил кузов большим пальцем. Жестянка у корейцев явно тонкая. Если вы не мастер цугуна-шаолиня и не гнёте гвозди пальцами, думаю, что с Рапидом такого не выйдет, Металл толстый как на всех немцах, двери тяжелые добротные и имеют несколько промежуточных стопорящих положений, чтобы не ударить дверь случайно при быстром открытии в узком месте. Задние сиденья утоплены назад в глубину салона так, что ремень никогда не попадет в дверь. На эту глубину салон Рапида длиннее Рио, но об этом потом. Правда двери закрываются жестковато с хлопаньем, и Рио двери закрывались мягче. Дело в том, что двери у Рапида тяжелые, а уплотнительные резинки, хоть и хорошего качества, мягкие, поэтому получается стук при закрытии.
Кузов Рапида выглядит крепче и более добротно, чем у Рио. Однозначно, за металл Шкода получает жирный «+».
А вот покраска у Рио не хуже. У меня было два случая, когда я в узком месте легко чиркнул металлический столб передним правым крылом. В другой раз мы очень узко разъехались с жигуленком, и, он проехал по моей задней левой двери пластиковым молдиногом своей двери. В обоих случаях я думал, что там стерто до мяса, но, осмотрев машину, очень удовлетворился. Был слегка снят только верхний слой лака без потери цвета или царапины. Просто поверхность в месте контакта стала более матовой. Т.е. рассмотреть дефект можно было только с лупой при ярком солнечном освещении. К слову, ни один из осматривающих машину покупателей, и нанятых ими мастеров это даже не заметили.
На сколько качественно окрашен Рапид – пока не знаю, у меня же ещё белый не металлик!
5. Колеса.
Рапид достался мне на фирменных литых дисках 16" Clubber с Bridgestone 195/55 R16, старый Рио был на 15 штамповке 185/60, новый был бы на литье с шинами 185/65R15. Размер, безусловно, имеет значение! Большие легкосплавные диски со шкодовскими колпками и декоративными колпачками на гайках смотрятся солидно, как бы делая авто классом выше. Тем более родное литье должно ходить надежно и долго. Главный минус колес на 16 против 15 – их цена. Посмотрев, что комплект хорошей зимней резины 195/55 R16 будет стоить 24-28 тыс. р., я решил взять на зиму 15 штамповку и резину 185/60. В результате диски, хорошая резина на 15, болты и колпаки мне обходятся в 21 т. – разница существенная, за эти деньги можно купить компрессор, и на несколько лет забыть о шиномонтажках, ещё и на чехлы отается.
Кстати, домкрат и прочие прибамбасы у Рапида упакованы более удобно и шумоизолирующее в мягкий объемный короб, и долезть можно сразу, и ничего не стучит друг о друга. И сам домкрат выглядит помощнее. И запаска легко выворачивается большой пластмассовой шайбой удобной для выкручивания рукой.
По колесам и дискам мой Рапид получает «+» (за «крутость»), здесь Рио выглядит бюджетной (правда во всех смыслах).
6. Клиренс.
Дорожный просвет Рапида действительно больше чем у Рио на 1 см, так что машина способна преодолеть даже легкое бездорожье. Также радуюсь углы въезда и высота юбки бампера, спокойно проезжающая над 16 мм бордюром. У Рио юбка была поцарапана. Правда сейчас ещё и диски на 16, когда переобуюсь в «зиму» на 15 - буду посмотреть.
Внешне Рапид выглядит длиннее Рио, оно так и есть: 4400 у Рио против 4483 у Рапида – 8,3 см. с учетом, что багажники по длине до спинок заднего ряда у них практически одинаковые, этот запас, с учетом кузова лифтбек, увеличивает длину салона. При этом Киа выше на 9 мм и шире аж на на 3,4 см (но корейцы по моему хитрят, и дают ширину с зеркалами, и чехи без).

Чтобы закончить с экстерьером вернусь к тому, с чего начал. Если машины поставить рядом, они будут выглядеть совершенно по-разному: фееричный азиат и чистый сноб-европеец. Новый дизайн Рио 4 потерял агрессивную спортивность и сам стал стремиться к европеизации, от чего несколько проиграл.
Если немецкая классика не кажется вам нудной, экстерьер Шкоды выглядит солидней, доделанней до сухости – ничего лишнего, глаз скользит по линиям, не останавливаясь на деталях, которых просто нет, автомобиль кажется единым целым, но от этого немного скучным, как костюм, смокинг или фрак. В этом и плюс и минус! Рапид обыден и неузнаваем!
Если желаете хайтека и космоса, смотрите фантастику, и одеваетесь как неформал – Рио ваш выбор! Эдакая буйность форм, иногда не сочетающихся друг с другом. В этом также есть и плюс и минус! Рио оригинален, его ни с чем не спутать, глазу есть на чем остановиться и полюбоваться отдельными элементами дизайна. Но нагромождение не всегда сочетающихся форм и деталей могут создать впечатление, что машина собрана из нескольких авто. Рио не доведен и незакончен!
Не смотря на один класс, дизайн кузовов разный и трудно сравнимый. Кому-то классическая простота форм Рапида покажется совершенной, кому-то скучной. Также можно сказать и о Рио. Для кого-то он будет красив, для кого-то аляпистый.
Внешне Рапид выигрывает по 16 размеру топовых дисков в моей комплектации, толщине и добротности металла, дорожному просвету.
Рио выигрывает по обзору назад, и декоративным украшениям кузова.
Оптика удовлетворительна и у корейца и у чеха.
Рио красив, но Рапид внешне солидней. Это подтверждает реакция моих соседей и знакомых не являющихся автоэкспортами: женщин, бабушек, мужиков не автовладельцев. Они все решили, что я купил более дорогую машину классом выше, ну почти Мерседес, или Фольксваген, уж точно немца, что в голове нашего народа по сравнению с корейцем престижней, хоть и не всегда обосновано.

В следующем посте начну описывать интерьер, а дальше самое вкусное: двигатель, трансмиссия, тормоза, рулевое и ходовая, а также стоимость обслуживания. Обещаю, будет много интересного.
Glorias вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 12.11.2018, 00:05   #3
URI
Бывалый Рапидовод
 

Город: Северодвинск
Регистрация: 19.04.2016
Сообщений: 173

По умолчанию Re: Шкода Рапид , 2 поколения против Киа Рио

Решетка радиатора у Рапида более агрессивная ,чем у Киа!
URI вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 12.11.2018, 08:31   #4
Алексей НН
Бывалый Рапидовод
 

Город: Нижний Новгород
Регистрация: 09.09.2018
Сообщений: 150

По умолчанию Re: Шкода Рапид , 2 поколения против Киа Рио

1.4 с dsg и можно ничего больше не сравнивать
Алексей НН вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 12.11.2018, 11:33   #5
Glorias
Бывалый Рапидовод
 


Регистрация: 26.10.2018
Сообщений: 142

По умолчанию Re: Шкода Рапид , 2 поколения против Киа Рио

[QUOTE=Алексей НН;14819]1.4 с dsg и можно ничего больше не сравнивать[/QUOT

Одним из ключевых (если не главным)критериев выбора новой машины для меня была её надежность. Под надежностью я подразумеваю способность авто накатать двойной срок от гарантии без поломок(для Рапида это 200 000 км) при условии своевременной замены расходников и сервисном обслуживании.
Поэтому турбомоторам и dsg не доверяю, есть сведения, что после 100000 км в условиях тяжелой эксплуатации с ними могут начаться проблемы. 1.4 с dsg - это игрушка для тинейджера с богатым папой в виде первой машины (не обязательно Рапид)или человека с доходом выше среднего: покатался 2-3 года тысяч до 80 км, потом продал, взял новую. Я беру рабочую лошадку лет на 5 и до пробега под 200000 км, и желательно за все это время только замена расходников.
Glorias вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 12.11.2018, 12:28   #6
mik100
Бывалый Рапидовод
 
Имя: Василий
Город: Саяногорск
Регистрация: 19.12.2017
Сообщений: 181

По умолчанию Re: Шкода Рапид , 2 поколения против Киа Рио

Сам всё написал или скопипастил откуда ?Нет я серьёзно спрашиваю , не прикалываюсь .
mik100 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 12.11.2018, 14:07   #7
Glorias
Бывалый Рапидовод
 


Регистрация: 26.10.2018
Сообщений: 142

По умолчанию Re: Шкода Рапид , 2 поколения против Киа Рио

Абсолютно сам, а что! Просто я действительно выбирал машину под свои нужды и возможности, и теперь мне самому интересно оценить свой выбор в деталях.
Glorias вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 12.11.2018, 14:08   #8
Glorias
Бывалый Рапидовод
 


Регистрация: 26.10.2018
Сообщений: 142

По умолчанию Re: Шкода Рапид , 2 поколения против Киа Рио

II. Интерьер (салон, салун) и фаршировка цацками.
1. Размеры салона, посадка.
Первое впечатление, когда садишься в Рапид, салон чуточку больше чем в Рио, и ширина и длина.
На счет ширины – это неправда, такой эффект создается благодаря спрямленной торпеде Рапида, против закругленных форм Рио. Если Рио и не шире на 3 см, то уж точно не уже чем Рапид. С учетом обманчивого эффекта ширины Рапида можно сказать, что они одинаковые. А вот длина (глубина) салона у чеха точно превышает корейца см на 8, что значительно увеличивает пространство для ног задних пассажиров, + еще и более глубокая посадка задних сидений. Однако, при описании достоинств Рапида, вроде бы превышающих достоинства Рио, всегда находится небольшая ложка дегтя, сводящая эти преимущества к равенству. Обе машины созданы для комфортной езды 4 человек (водитель и 3 пассажира), пятый будет уже лишним. Причем в Рио больший комфорт имеет водитель и передний пассажир, Рапид создан для 2 пассажиров на заднем диване. Поясню.
Передние сиденья у обеих машин схожие и типичны для В класса. Сидушки, спинки, подголовники достаточно удобные, но фактическое отсутствие боковой поддержки на стоковых сиденьях делают дальние поездки утомительными. Одна из причин, моего оказа в покупке Лады Ларгус Кросс были отзывы о рыхлых проваливающихся сиденьях, от которых начинает болеть спина. Здесь с упругостью все путём, но не С-Е класс, без затекания спины и шеи на сиденьях Рио и Рапида более 200 км без остановки не проедешь. Регулировки одинаковые. Только у Рапида ручка изменения угла спинки вынесена назад почти за спину, что делает неудобным регулировку в движении (ну да, понимаю, в обоих руководствах это запрещено). Главный недостаток передних сидений Рапида по сравнению с Рио – это очень малый ход полозьев вперед-назад (видимо для удобства задних пассажиров). Мой рост где-то 176 см, и для удобной езды водительское сиденье отодвинуто почти по максимуму, при этом иногда при посадке-выходе я бьюсь коленкой об низ торпеды у двери (где ручка открытия капота). Значит, человеку ростом под 2 м сидеть впереди, уж тем более управлять машиной будет неудобно. Ау, Шкода, вы считаете, что водитель Рапида должен быть лилипутом! В Рио мне иногда приходилось сидеть – ждать подолгу. Я сдвигал сиденье максимально назад, и, опустив спинку, лежал барином, полностью вытянув ноги (чтобы не мешали педали, пересаживался на правое сиденье). В Рапиде, максимально сдвинув сиденье назад, спрямить ноги в коленях не получается. Такое впечатление, что и подторпедная выемка под ноги в Рапиде не такая глубокая как в Рио.
Приятным моментом в моем Рапиде является передний подлокотник – штука действительно очень удобная для поездок с автоматом. Правая рука отдыхает. Но из-за узости машины, если вперед сядет стройная девушка или хлюпкий паренёк – проблем нет, но если дядя больших размеров, мы уже начинаем толкаться за подлокотник. В Рио 2015 у меня не было подлокотника, но в комплектации 2018 он был, поэтому наличие подлокотника в Рапиде плюса ему не прибавляет.
За передние сиденья Рапиду «3» из «5», Рио «4» («5» не ставлю за отсутствие боковой поддержки и затекании шеи в дальних поездках). Перейду с «+» на оценки.
Ситуация совершенно меняется когда вы пересаживаетесь на задние сиденья. В обеих комплектациях у меня не складывается сидушка, складываются спинки 4/6, и нет заднего подлокотника. Я уже писал, что задние сиденья Рапида утоплены назад за дверные арки. И вообще, как бы вся «капсула» салона углублена внутрь машины, а пороги подняты - такая бронекапсула. В Рио ты только открыл дверь и сразу улица. Посадка «подпопников» более глубокая, и, с учетом огромного (по сравнению с Рио) пространства для ног даже на максимально сдвинутых назад передних сиденьях задние пассажиры чувствуют себя комфортно. Это если их 2. Но вот она, обещанная ложка дегтя! В Киа пол ровный, и это огромное преимущество для третьего пассажира, а также для выхода через дальнею дверь, например детей, сидящих за водителем, но выходящих справа. В Рапиде по центру пола идёт огромный туннель, точнее – труба размером с канализационный коллектор, такая, сантиметров 20 в высоту. Смотря WV поло, я задал этот вопрос в салоне. Менеджер объяснил наличие туннеля технологическими особенностями изготовления кузова. Алло Фольксваген групп (ВАГ), разве Рапиды бывают полноприводными или заднеприводными, зачем этот карданный пережиток в передеприводной машине? Туннель просто огромен! Единственное его преимущество – конец пластиковой бороды, где подбутыльники – подстаканники, расположен высоко от пола и его трудно поцарапать обувью, на Рио он стоял прямо на ровном полу и весь был пошаркан детьми и не аккуратными пассажирами. С другой стороны, на Киа у меня весь пол был закрыт резиновыми ковриками, но на такую высоту ковер не подобрать, не будешь же застилать верх стремным пакетиком. А, если ребенка укачает, и рыгня попадёт на незащищенную обшивку этой трубы (сиденья закрыты моющимися чехлами, полы – резиновыми ковриками), попробуй потом отмыть ворс и избавиться от запаха! Снятие заднего сиденья у чеха проще. Нет вкручивающегося болта (которым ещё в отверстие попасть надо, и ключ), только защелки. Но боковины сидушки внутри крепятся дурацкими стальными острыми крюками, которые, по незнанию, и неаккуратности могут порвать край родной обшивки. Поэтому снимать сиденье надо с особенной аккуратностью. После снятия для установки чехлов, мне пришлось чуть зашивать ткань внутри с одной стороны, правда зашитый порыв был минимальным, еле заметным и остался под сиденьем.
В пакет Hockey Edition Ambition мне досталась какая то специальная обивка сидений с красивым рисунком, но любовался я им не долго, так как через неделю надел чехлы от греха подальше. Что касается качества ткани, у Киа их специальная грязеотталкивающая (это правда) обивка по качеству была не хуже, а по толщине ткани, выглядела даже добротней чем у Рапида.
За пространство сзади и удобство посадки Рапид получил бы «5», если бы не туннель, а так делит «4» с Рио!
2. Размеры багажника
Здесь Шкода вне конкуренции. Когда открываешь пятую дверь при свидетелях, слышишь только восторженные возгласы. В Рио просто огромный багажник, огроменный, особенно в Рио 3, для седана В класса! Он всегда меня восхищал. Единственный недостаток багажника Рио – низкий проём из-за верхней горизонтальной силовой арки, не вызволяющий запихнуть внутрь нечто крупногабаритное. А также незначительное сужение пространства вглубь из-за колесных арок. В Шкоде никакой балки нет вообще. Багажник по площади может и не больше чем в Рио, но он совершенно квадратный (прямоугольный), от бампера до спинок задних сидений нет никаких сужений. И никакого туннеля. Пихай любой груз, хоть стиралку, хоть холодильник, хоть большой телевизор! И это без складывания спинок! Не ляжет, можно поставить. Например вам надо перевезти 10 условных чемоданов. Их можно положить, а можно поставить друг за друга рядком, главное, чтобы ручки не выпирали за высоту задних подголовников. По сути, кузов лифтбек - это тот же универсал, возможно более короткий, но без потолка. Пятая дверь становится практически вертикально, хоть телеграфный столб ставь, лишь бы мог перевести! Это значит, что если вы загрузили полный багажник в Рио, и вдруг вам понадобилось достать что-нибудь из первых загруженных сумок, вам придется доставать и складывать все заново. Открыв багажник в Рапиде, вы сразу получаете доступ ко всему барахлу до спинок сидений. А если их сложить, то можно перевозить и дверь, и большой холодильник в упаковке. К тому же верхнюю поднимающуюся хэтчбековскую полочку можно использовать как столик для перекусов в дальних путешествиях. Только у вас не получится делать это во время осадков. Когда-то я смотрел Фиат Добло с открывающейся наверх пятой дверью, у неё было несколько положений, и, подвесив её горизонтально, вполне можно было укрыться от дождя стоя сзади машины. У Рапида пятая дверь не имеет промежуточных подфиксируемых положений как у боковых. Она либо открыта – либо закрыта – в этом есть несущественная ложка дёгтя на весь мёд багажного отделения. Поэтому выполнять погрузочно-разгрузочные работы под осадками - не комильфо, вся вода и срачь будет в багажнике.
За багажное отделение Рапиду безусловное «5+», Рио «4» (за низкий туннель)

Последний раз редактировалось Glorias; 12.11.2018 в 14:16.
Glorias вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 12.11.2018, 18:13   #9
Алексей НН
Бывалый Рапидовод
 

Город: Нижний Новгород
Регистрация: 09.09.2018
Сообщений: 150

Exclamation Re: Шкода Рапид , 2 поколения против Киа Рио

[QUOTE=Glorias;14826]
Цитата:
Сообщение от Алексей НН Посмотреть сообщение
1.4 с dsg и можно ничего больше не сравнивать[/QUOT

Одним из ключевых (если не главным)критериев выбора новой машины для меня была её надежность. Под надежностью я подразумеваю способность авто накатать двойной срок от гарантии без поломок(для Рапида это 200 000 км) при условии своевременной замены расходников и сервисном обслуживании.
Поэтому турбомоторам и dsg не доверяю, есть сведения, что после 100000 км в условиях тяжелой эксплуатации с ними могут начаться проблемы. 1.4 с dsg - это игрушка для тинейджера с богатым папой в виде первой машины (не обязательно Рапид)или человека с доходом выше среднего: покатался 2-3 года тысяч до 80 км, потом продал, взял новую. Я беру рабочую лошадку лет на 5 и до пробега под 200000 км, и желательно за все это время только замена расходников.
При чем здесь богатые папы и доход. Так хорошо начинали, реально все точно, но когда начинаются какие то бредни (я про Ваш текст про богатых пап и тигейджеров...)
Докладываю:
1. 90% тех кто хаит дсг или турбо- никогда их не эксплуатировали, а только читали. 90% тех кто катает 1.4 с дсг рады и довольны. (%могут варьироваться 95 к 5%). У меня было много критикуемых машин и систем, якобы говняных, все работало идеально: и акпп на лагуне, и турбо на шкоде и тигуане и пневма с дизелем на туареге
2. Разница в расходе 1.4 с дсг в одинаковых условиях будет минус 1.5-2 литра. Берем 1.5 литра*2000 сотен пробега, который Вы хотите пройти, получаем при цене 45 руб. Экономию в 135000 руб. Этого хватит если НЕ повезет и на турбину и на дсг. Но, эти 200 тыс.км. Вы проведете в динамичном(с поло единственными в классе) авто, более тихом, с лучшими тормозами.
В 2х словах 1.6 рапид с акпп по езде выиграет у киа в шумке и руле.+ преимущество багажника(кому если надо, это может стать определяющим)
Киа будет динамичнее, опциональнее. Каждому свое
Как то так
Да и что Вы на киа 1 не накатали 300 тыс км(как говорите двойной гар.срок?). После 100 тыс.км.начинается "тик" поменять машину(у меня так точно).
П.с. не навязываю никому свой выбор. Уважаю каждого камрада вне зависимости от модификации, года выпуска авто и т.д.

Последний раз редактировалось Алексей НН; 12.11.2018 в 18:15.
Алексей НН вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 12.11.2018, 22:59   #10
Glorias
Бывалый Рапидовод
 


Регистрация: 26.10.2018
Сообщений: 142

Smile Re: Шкода Рапид , 2 поколения против Киа Рио

[QUOTE=Алексей НН;14835]
Цитата:
Сообщение от Glorias Посмотреть сообщение
При чем здесь богатые папы и доход. Так хорошо начинали, реально все точно, но когда начинаются какие то бредни (я про Ваш текст про богатых пап и тигейджеров...)
Докладываю:
1. 90% тех кто хаит дсг или турбо- никогда их не эксплуатировали, а только читали. 90% тех кто катает 1.4 с дсг рады и довольны. (%могут варьироваться 95 к 5%). У меня было много критикуемых машин и систем, якобы говняных, все работало идеально: и акпп на лагуне, и турбо на шкоде и тигуане и пневма с дизелем на туареге
2. Разница в расходе 1.4 с дсг в одинаковых условиях будет минус 1.5-2 литра. Берем 1.5 литра*2000 сотен пробега, который Вы хотите пройти, получаем при цене 45 руб. Экономию в 135000 руб. Этого хватит если НЕ повезет и на турбину и на дсг. Но, эти 200 тыс.км. Вы проведете в динамичном(с поло единственными в классе) авто, более тихом, с лучшими тормозами.
В 2х словах 1.6 рапид с акпп по езде выиграет у киа в шумке и руле.+ преимущество багажника(кому если надо, это может стать определяющим)
Киа будет динамичнее, опциональнее. Каждому свое
Как то так
Да и что Вы на киа 1 не накатали 300 тыс км(как говорите двойной гар.срок?). После 100 тыс.км.начинается "тик" поменять машину(у меня так точно).
П.с. не навязываю никому свой выбор. Уважаю каждого камрада вне зависимости от модификации, года выпуска авто и т.д.
Согласен, никогда не ездил на турбинах и ДСГ, и сужу об их ненадежности из отзывов. При этом у меня много знакомых с турбированными моторами, которые имели проблемы с турбиной к 150000 км. ДСГ, по отзывам, не любит нагрузок (из-за ременных передач). Если гонять на ней по равнинам на полупустой машине, она должна прослужить долго. Прицеп, я конечно не вожу, но часто в горной местности перевожу полную машину народа. Поэтому, опять же по отзывам, выбрал простую гидротрансформаторную АКП, на подобии той, что была на Рио. Кстати, её настройка мне не нравится, в коробке Рапида я разочарован. В Рио она действительно работала как ДСГ, а в Рапиде любит дёргаться и ездить на повышенных оборотах. Её работу я опишу подробно. Но машину выбирал с двигателем 110 л.с. Динамика мне конечно нужна, но не для гонок. И я понимал, что против 123 лошадей Рио, 110 Рапида - будут выглядеть вяло. Но у Шкоды багажник и клиренс, а ещё хваленое немецкое качество
До Рио у меня был Хенде Гетц, который прошел за 9 лет 2900000 км (при гарантии 100000), кроме планового ТО, и замены ходовой, а на Гетце ходовая была слабее (стабилизаторы и задние стойки я начал менять ещё на гарантийном сроке, передние стойки на 150000, сайленблоки на 200000 - но это мелочи). Было две поломки. Одна - фигня, но долго не устанавливалась причина - на 130000 сгорела катушка, там их две. Сгорала постепенно и тысяч 20 причину троения двигателя никто не мог определить, поменял бензонасос, провода, много раз свечи, прочистил форсунки, пока нашлась причина. Вторая поломка - на 160000 км развалилась механическая коробка (без восстановления), пришлось покупать БУ.
Проданный Рио, который я сравниваю с Рапидом, прошел у меня 150000 без поломок, в достаточно тяжелых условиях :горы, жара, пробки, полная машина, и все отлично работало. Ходовка неубиваемая. Коробка - ваш ДСГ отдыхает! Но, на 140000 перегорела одна катушка - первая ерундовая поломка за 140000, 2500 руб. делов, но для меня это сработало как симптом - "скоро должно начаться". По ходовке ничего не делал, так вечно не будет! В коробке масло один раз на 100000 поменял частично, кто знает, сколько она пройдет. На Рио она не ремонтопригодная, в любом случае ремонт больше 70000, Двигатель шепчет и масло не жрет вообще! Но на Киавской Гамме нет гидриков, клапана нужно регулировать в ручную ещё на 90000, но даже официалы за это не берутся - геморройно! Из отзывов проблемы с клапанами все равно начнутся после 200000 км. Там и замена "вечной" цепи на подходе. Конечно, все это значительно дешевле, даже с капиталкой мотора и коробки, чем добавление 450000 штук за новую. Но старая и отремонтированная никогда новой уже не станет. Я вожу людей, и этим зарабатываю деньги, но не таксовкой, а индивидуальными экскурсиями. По образованию я историк и один из лучших экскурсоводов в своем регионе. Ко мне публика из санаториев и отелей в очередь записывается, ждут, бывают очень солидные люди. Я каждый день машину мою. А моя 4 летняя Киа уже товарный вид потеряла. И первая, она же последняя поломка катушки произошла у меня, когда я вез такую солидную пассажирку с экскурсии, и нам надо было проехать ещё 100 км домой по горной местности и дикой дороге, а у меня чек горит и тяга пропала. А по заявлениям риоводов, при сбоях в системе зажигания возможно нарушении работы катализатора с его разрушением и затягиванием частичек керамики в цилиндры. Поэтому никакой езды, эвакуатор и на СТО. Ждать эвакуатор с дорогим пассажиром я не мог, поэтому топил тапку в пол по горам на хреновой тяги 100 км и молился, чтобы доехать и кат не развалился. Когда я рассказал о своих опасениях знакомому мастеру, он рассмеялся: первый раз слышу чтобы куски катализатора в цилиндры засасывало, но инет пестрит такими страшилками про мотор Рио. Из-за потери товарного вида, а металл на Рио слабенький, отделка тоже не долгоиграющая я начал вяло задумываться о смене машины ещё пол года назад. Но, хоть и ерундовая, но внезапная поломка катушки на экскурсии сыграла стартовым пистолетом: пробег 150000 - скоро все должно начать сыпаться! Зиму я мог бы спокойно отъездить. Но в сезон с мая по октябрь я в 8-9 утра выезжаю с людьми и в 9 вечера возвращаюсь обратно без выходных, при ежедневном среднем пробеге 200 км. Т.е с ноября по май я наезжаю 5000-10000 км, а с мая по ноябрь - 30000-40000 км. На длительные ремонты времени нет, поломаться в дороге - стремно, и потом я представляю людей, продающих мои услуги, поломаюсь, стану, начну срывать сезон им, свято место пусто не бывает! Возможно я просто сам себя на испуг взял, а тут ещё и деньги были, как раз на добавку к цене старой. Все равно на Рио 10 лет я ездить не собирался. Тянул бы ещё пару лет моя бы машина только дешевела, а новые дорожали. Поэтому из основных критериев при выборе ставил надёжность. Надеюсь, что Рапид проживет 150-200 тыс.
Glorias вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход