Главная задача конструктора путевого движения состоит в том, чтобы обслуживание авто на магистрали было стремительным, безвредным, благоприятным и коммерчески выгодным для лиц и организаций, их применяющих. Для того, чтобы эксперт придорожного движения мог проектировать и рассчитывать сооружения для регулирования и обслуживания дорожного движения, он должен знать объем трат, связанных с поддержанием автомобилей. Также, он должен сознавать, как данные затраты связаны с геометрическими параметрами дороги, с состоянием путевого покрытия, с характером автотранспортных потоков и притязаниями, предъявляемыми к изменению скорости.
Затрата топлива сердцем автомашины является ключевою статьей реальных затрат, которая, кроме всего прочего, сильно зависит от типа дороги и условий усиленного дорожного движения. В нормативах представлены показатели о расходе топлива расчетным легковым автомобилем при всяческих скоростях движения по выровненной дороге с улучшенным дорожным покрытием и на подъеме в условиях свободного движения автомобильных скоростных потоков.
Расход бензина в режимах пуска с места и торможения по сравнению с расходом топлива в режиме перемещения с данной скоростью. В табличные значения до режима начала с места не включен расход горючего, употребляемого во время покойного ожидания. Расход топлива в режиме ожидания можно узнать, если учитывать, что на режиме холостого хода силовой агрегат расчетного легкового автотранспорта потребляет топлива приблизительно 2, 20 л/ч.
Расчетный легковой транспорт, для которого выведены данные, представляет собой ориентировочную усредненную по параметрам модель, отражающую следующее распределение автомобилей по размерам огромные легковые автомобили - 20%; легковые авто нейтральных размеров - 67%; компактные легковые авто - 11%; компактные автомобили - 5%. Значения, опубликованные на web-сайте
https://polnyjbak.com/kia-rio.html, следует увеличить на 20% для скоростей 48 км/ч и на 50% для скоростей 83 км/ч при движении машины на сильно разбитом и заштопанном асфальте.